导语
Introduction
三年已过，但新的阶段已揭幕。不管此刻的高光怎样，比亚迪海洋都还有很长的路要走。
作家丨曹佳东
责编丨李念念佳
剪辑丨王 越
当新能源车在中国车市的销量节节攀升时，试问，谁是其中最大的赢家？不管是从销量数据上看，还所以用户的视角去解答。比亚迪一定便是令扫数东说念主都帮手不来的那一个，莫得之一。
在刚刚曩昔的10月份，别管是不是受到挥霍热浪的影响，比亚迪再次刷新了我方的月销收成，并以进取50万辆/月的数据，站在了扫数汽车企业的最前哨。
对此，究竟该以奈何的溢好意思之词去神色比亚迪？我深信，此刻依然不垂危了。关于通盘产业来说，比亚迪正在用我方的方式制造别传的同期，也实打实地为其他参与竞争的友商，提供了一条满盈参考酷好酷好的发展之路。
目下，别看比亚迪旗下有着腾势、仰望、方程豹多个主打万般高端市集的新品牌，它们的出现不错为比亚迪带去皆备的净增量。
但话说追想，作为母品牌的比亚迪，其王朝和海洋网的分而治之，却从不在内讧中完成各级细分市集的拓维，昭彰更是值得说说念的。
至11月初，比亚迪海洋网栽培了也有三年了。原来作为主打个性、年青标签，要与更具普适性的竞品进行分离而存在，但跟着挥霍趋势发生质的变化，谁能意料，比亚迪海洋只是用这三年完成了功与名的积攒。
据统计的数据炫夸，物化目下，比亚迪海洋网的累计销量依然突破了350万辆，其每月的销量还在以可不雅的幅度陆续进取增长着。
那基于这么的配景，关于比亚迪海洋而言，从个性走向主流，是这个时期给以的机会所成。但濒临接下来要走的路，为通盘比亚迪撑起更大的联想，或为我方的联想拿出更多激勉质变的决议，不同于任何一个见好就收的品牌，比亚迪海洋总有属于我方的新责任。
用时三年，在积攒中破局
开首，在外界看来，比亚迪海洋网栽培的目标，粗略和祥瑞那时候设L网和G网，或再往前长城分设哈弗红、蓝标渠说念的目标大差不差，旨在将比亚迪旗下的各家具作念一个分类，幸免自我内讧的情形出现。因此，关于市集之后的预判也许也处在一个较为肮脏的阶段。
直到新能源车市被引爆，一边，宋PLUS的热销让通盘比亚迪海洋看到了市集的后劲，另一边，挥霍者对新能源车推崇出的兴味愈发利弊，不得不让它好好注释下往后的发展。
2021年8月，比亚迪海洋旗下一个很垂危的IP——海豚问世了。连带着“海豚”这款主买通勤代步的杰作小车也当令上市了。在我看来，彼时的比亚迪海洋才算是认真起航了。
虽然，由海豚买通海洋网任督二脉的这个举动中，外界也由此看到了，比亚迪海洋但愿谀媚年青东说念主的一面。
要说，在中国车市，主打年青化是一个好主见吗？目下来看，这一步棋走得很正确，但回看3年前，当挥霍新能源车的东说念主群还执着于“电费比油费低”这单一标的，一众自带光环的合股车企还有无数拥趸时，自主品牌用杰作车主攻年青东说念主，如故很冒险的。
尤其是关于一向采纳中和之说念的中国车企来说，向年青东说念主示好就意味着要重新运转进行品牌迷惑。而这其中的难度有多大，很早前，哈弗红蓝标时期的已毕，就给全行业作念了一个教诲。
前车之鉴下，摆在比亚迪海洋的长进是什么？是选拔将个性进行到底，解读新一代的挥霍者？如故像一些友商那样，束缚下探市集，将廉价四肢谄媚年青东说念主的惟一筹码呢？
昭彰，都不是。一上市即热销的海豚给比亚迪海洋指出了一条明路。我在问过好多海豚车主，他们会说，比较价钱，更看重的还有好多能带来脸色价值的所在。
换言之，外不雅更新潮、智能化进度更高、竖立更皆全、能源更充沛、用车费本更低，让海豚与同级燃油车的竞争中，得回了压倒性的用户体验上风，当然也让比亚迪海洋一步步摸到了发展和拓张的关键。
接下来，海豹EV、海鸥等新车基本就延续了这么的路数。而由此所产生的势能基本就令比亚迪海洋不仅完成了自己的形象迷惑，也让通盘海洋网的家具在各个细分市集站稳了脚跟。
遥想2021年，比亚迪海洋的年销量才6万辆；可在次年，这一数字就到达了70万辆；紧接着，于客岁，比亚迪海洋平直完成同比近100%增长，年销达138万辆。而目下，从现存累销126万辆的收成去推算，销量超过客岁便是板上钉钉的事。
虽然，在本年，除了进步销量以外，比亚迪海洋终于在梳理车型IP和丰富家具上取得了阶段性的效劳。
不管那些保有年青心态的挥霍者想要买哪一级别的车型，比亚迪海洋目下都能拿出与之对应的新车，这件事能慷慨陈词达成的深层含义，还在于，通盘比亚迪海洋依然不错以“悲怆大队”的样式，展现出属于比亚迪的一齐构兵力。
将来将至，“海洋”将怎样粗俗？
“海洋网肩负着比亚迪年青化和时刻窜改的责任。”
三周年仪式上，比亚迪汽车海洋网销售作事部总司理张卓，总会像这么强调自己的包袱，但说真话，当比亚迪海洋能通顺且清爽地完成年销100万辆以上的豪举，深信，这么的责任早已深刻比亚迪海洋网的迷惑经过中。
将来的中国车市会依着奈何的逻辑进化？这时，没东说念主能给出一个具体的谜底，但站在比亚迪海洋网的角度来说，有些东西如故照实的。
三年来，家具上，以用户需求为中枢，比亚迪海洋通过对用户出行民风和出行场景的精确瞻念察，打造出海鸥、海豚、海豹、海狮四大IP及宋PLUS车系，掩饰从7万到30万元主流价钱区间的各级市集；
营销上，海洋网联手各大圈层头部IP，与中国新说唱、好汉定约、洛天依二次元IP等伸开跨界勾搭，与年青用户同频共振，放射不同的用户圈层，餍足了用户深档次的脸色需求；
……
那仅以此来推演，比亚迪海洋往后一定会在各个方面陆续坚握以用户念念维为导向，以破圈的跨界方式，破损用户交流界限，以流行文化、兴味个性等多元价值，再度和年青用户建立相关。
而张卓也对外显现了，“将来，海洋网将围绕SUV专属的海狮IP、轿车专属的海豹IP，在现存的家具气势基础上，打造从A级到D级的纷乱家具矩阵，海豹IP将推出一款全新的休旅车，全新的MPV车型偏激全新IP也将陆续推出。”
不错说，在理会我方究竟要作念什么之后，比亚迪海洋后续的家具估计不单是会在梳理家具战线上大作著述，也会在全新的细分市集上握续输出我方的时刻储备。
与此同期，跟着海洋官方粉丝俱乐部“聚浪汇”的栽培，那股本就存在于海洋网和车主的齐集线将变得更为具象，更是为之在品牌营销上再添一把火。
是的，当一切均向着我方所想象的骨子构筑时，总会有东说念主泼些冷水，以为每一个品牌都会有发展上限，会碰到销量瓶颈，任谁都不会例外。
若此，比亚迪海洋能坦然渡过接下来的每一个阶段吗？
咱们需要明晰，三年时间就将比亚迪海洋送到了刻下的高度，本就不是因市集红利而达成。在比亚迪海洋的背后，是通盘比亚迪汽车集团以时刻在作念着维持，是国度刚毅发展新能源产业的决心在驱使着，就阐扬，当市集后劲尚未被挖尽，以现存挥霍趋势为参考，比亚迪海洋不会就此停驻。
兴许，跟着无数中国车企逐一崛起，中国乃至群众新能源车市会迎来重构，市集份额会插足到一个再分派的阶段，但总得来说，比亚迪海洋的将来，一定是基于3年赢得350万用户认同的配景去缔造的。带着这么的初心发展，前路为何，不言而谕。
｜曹佳东｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
