维修用度占购车总价一半！别再迷信新能源车更省钱了。
据第一财经报导，近日在上海某新能源汽车官方授权办事门店，一位由于事故需要更换能源电板的车主向记者说谈：“我买车落地花了25万，更换电板尽然要12万，差未几是半台车的价钱了。”
跟着新能源汽车保有量的提高，这么的“高价”新能源维修新闻已推而广之。“买车容易修车难”已成为了新能源汽车行业令东谈主眷注的话题。
买车一时爽，修车悔断肠
2022年，一例新能源维修的干系新闻被顶上了热搜。一位特斯拉车主爆料，特斯拉的维修用度号称天价。说明车主提供的像片，其Model Y由于倒车时操作不妥撞到了墙角，车辆右后车尾严重塌陷，尾门和尾灯等部位也受到了一定进度的损害。
特斯拉官方售后东谈主员在保障公司评估之后告诉该车主，这辆车的维修用度展望需要近20万元，这个数字险些与车辆原价极度。
图源：特斯拉官网
维修店称，由于特斯拉采取一体压铸铝合金车身，架构一朝受损无法开发，只可订购原厂新件替换，外加上车漆需要上三层油漆和底漆，进一步推高了维修报价。
要是说特斯拉的一体压铸铝合金车身导致维修价钱高，还稍许不错意会，那国内新能源的维修价钱，就简直有点离谱。
2022年，一辆小鹏P5发生剐蹭事故，车头保障杠左侧蹭到了另一辆车的车身右侧。 这蓝本是沿途相配庸碌的交通事故，车辆莫得利弊碰撞，也莫得东谈主员伤一火。但巧的是，这一蹭刚巧把小鹏P5位于前保障杠左侧的激光雷达给蹭坏了。修车悉数花了1.9万，激光雷达就占了9000多元。
河南播送电视台法治频谈曾报谈，一位郑州的蔚来车主曾由于驾驶不妥导致车辆出现单车事故，致车辆左前轮爆胎和轮毂受损，维修用度高达14万元。
央视财经也报谈过，一位深圳的北汽新能源车主在用车三年后，思更换电板，征询4S店后得知更换电板的用度一共是4万元，而这车的价钱也就才7万元，维修价钱如故跳跃了整车价钱的一半。
这类的新闻还有更多，也转折影响了部分思购买新能源汽车用户的决策。新能源汽车便宜的用车本钱，似乎都在售后维修依次补转头了。
维修难度高，维修东谈主才缺失
导致新能源维修价钱贵的原因有3个：
零部件贵，不可替代新高
4S店的维修难度高
维修东谈主才缺失
新能源汽车零配件贵是售后维修价钱高的迫切原因之一。汽车保障揣摸机构Zimlon就曾分析过特斯拉的配件本钱，以Model S为例，单天窗为4500好意思元（约合东谈主民币28413元）。
自己价钱就高尚，再加上在新能源汽车后商场中，副厂件比较少，配件都都集在厂商手里，价钱天然比较高。
图源：广汽集团官网
那么问题来了，为什么第三方维修不作念副厂件？
事实即是他们思作念，但作念不了，领先是第三方配件商很难打破新能源车的本领，比如特斯拉的一口头车身，本领门槛高，第三方难以仿制；再比如，你总不成让第三方配件厂造一个激光雷达吧，有这武艺还干什么维修。
其次，别看当今各大新势力每月都发战报，但从总体来看，头部新势力的保有量仍然较小，也即是“金九银十”这段时刻，才有比较多的新势力月销打破2万。这么的体量要思订作念第三方配件，开模用度高尚，并不是个合算的生意。
况且说明当今新能源车型的迭代速率，说不定开模的副厂件还没量产给，车型就如故迭代了，零配件蓄意出现轻细的调动都需要再行开模，关于维修商场来说，本钱过高，很难收回本。
其次是4S店的维修难度高：说明中保研第16期汽车零整比揣摸效果：新能源车型能源电板包单件零整比均值为48.85%，也即是说，一辆新能源汽车，能源电板的价钱平均不错达到整车售价近一半。
由于新能源汽车的高压电系统具有一定的危急性，电板组的维修和更换需要经由专科的培训才能进行操作，一般的4S店或维修店接续并不具备相应的维修条目，这就导致万一电板需要维修或者更换，只可返厂。
不可能像燃油车那样，某一零部件莫得原厂件还有副厂件能拼凑用，而维修站点的东谈主工用度和维修开采的插足都会径直反应在维修账单上，天然也会让车主支付更多的维修用度。
临了是维修东谈主才缺口。往常，维修一辆燃油车，动用的都是一些机械方面的学问，但当今修电动车，只会打螺丝是远远不够的，还得懂电路、电子，以至得会点编程才行。
说明工信部发布的《制造业东谈主才发展权略指南》，现时开设汽车专科的高职院校有3000所，但进入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，办事本科的毕业仅为32%。到2025年，新能源汽车的东谈主才总量展望达到120万东谈主，但东谈主才缺口展望达到103万东谈主，其中，新能源汽车维修范围将濒临80%的东谈主才空缺。
许多专科东谈主才毕业后都先流入了主机厂的售后办事中心，的确能进入到一线新能源汽车维修办事岗亭的技巧东谈主才是很有限的。找不到教授丰富的专科维修东谈主才，已成为新能源车修车难的卓绝原因。
车企不得不切身下场干保障
新能源汽车的维修难度和本钱都高，险些如故让保障公司“视为畏途”。
10月28日音尘，上海英吉出租车公司有约700辆纯电出租车，其中12辆保障已到期，莫得一家险企风景邻接这些车辆的第三方生意险。上海英吉出租车公司负责东谈主暗示：“保障公司说当今电车的理赔率太高，他们作念了就耗损。”
保障公司的拒保，正倒逼着车企们自建车险系统。
最近，金融监管总局负责批复北京法巴天星财产保障股份有限公司（筹）和好意思国保德信保障金钱经管有限公司（筹）两家外资机构负责开动辩论组。
专诚义的是，前者的一位迫切鼓动即是小米，行业对此解读为小米也加入了新能源车险行业。除此除外，比亚迪、特斯拉、蔚来新能源车企纷繁涉足保障业务，成为车险商场的新玩家。
图源：比亚迪官网
以比亚迪为例，2023年5月，比亚迪收购易安财产100%股权，取得了保障公司执照，改名为比亚迪财险。训导短短几个月内就完了了快速增长，2024年上半年完了保障业务收入6726.23万元，完了净利润1846.20万元。
特斯拉在刊出了之前的保障经纪公司后，再次汇报了“特斯拉保障经纪（中国）有限公司”；蔚来收购汇鼎保障经纪公司；小鹏汽车天然之前撤废了保障代理业务，但其后又训导了天津小鹏生意保理有限公司；理思汽车则全资入股了银建保障经纪公司。
比较传统保障公司，新能源车企自己掌抓着多量用户数据，若能借助信息上风，为客户提供最好风险处分决议，缩小自家品牌汽车的车险保费，这对自身品牌的用户来说，亦然一种双赢的场合。
天然，也不否定保障业务如实得益。在西洋汽车商场，汽车制造与销售的利润约占汽车产业利润的20%，办事范围的利润竟达60%。是以，参考海外老练的汽车后商场，国内汽车后商场还有很大的增漫空间，车企进入保障天然便可将这部分售后利润紧紧锁定在我方手里。
写在临了
新能源车越卖越多，随之产生的问题也突飞猛进。至少从售后维修这个依次来看，需要补足的方位还有许多。尽管新能源后商场存在不少问题，但一样在滋长新的机遇，跟着车企纷繁入局保障行业，例必带动车险商场竞争加重，传统保障企业的压力也会相应增大，应该会思方设法地进步我方的办事才智，约略再过不久，新能源维修的高维修用度将成为历史。
