中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行团结。
《新品略财经》存眷到，11月14日，祥瑞控股晓示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。
也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将合手有领克51%的股份，交游完成后，极氪收尾控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，成本市集很快给出了反应。在传出收购音尘时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音尘落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
人所共知，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的成本市集当作。
从企业外部视角看，此次交游并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起存眷及热议。
那么，祥瑞为何此时团结极氪领克？团结之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有服务
中国汽车行业不绝更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会选用不同的市集当作。
领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的市集举止，领克和极氪各有各的服务。
时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是搭伙车躺赢的时间，其时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可黔驴之计。
为了普及品牌形象和取得更好的汽车本领资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。
祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，其时如故燃油车搭伙车时间。从2013年头始，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关连部件。
2016年，祥瑞和沃尔沃建树了搭伙车品牌领克，定位为新时间高端品牌，建树领克的主张，便是祥瑞思打造一个搭伙品牌，试图进取冲破，去和其他搭伙车企竞争。
说得更告成点，领克品牌承载着祥瑞的搭伙车企梦。实质上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务格调比搭伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快投入新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力深远，特斯拉投入中国市集，自后告成在上海建成超等工场。
祥瑞也看到了新动力汽车时间要来了，领克建树电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT看法车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为浓烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友拆除特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选拔了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量逾越2万辆，登上造车新势力排名榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的服务，也各自完成了各自觉展初期的服务。
02 祥瑞早就该团结极氪领克了
诚然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的祥瑞当然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克投入纯电界限，发布了首款纯电车型Z10，诚然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为难受的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞苍劲架构打造，不仅平台相似，就连好多策画言语都有相似之处，售价区间也相互重迭。
与大众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，大众品牌面向大众迫害者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不论是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，着实有太多的重迭之处。
领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再投入纯电，而极氪是主要发力纯电，并且站稳了一隅之地，咫尺市集又有传言称极氪也霸术推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以致在市集一线互撕的时候，对祥瑞来说不是善事，会变成在车型策画、坐褥制造及客户服务等各表率的多数资金及表里部资源的浪掷。
祥瑞很显明是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的缺点，把极氪领克相互团结，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更采集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，收尾的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车时间和搭伙车时间是赢家，关联词咫尺还是投入了新动力汽车时间，实质上领克从2021年之后，销量就初始出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量还是盖过了领克。
从成本市集角度看，祥瑞是成本运作能手，极氪还是上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。
有媒体报说念极氪控股领克的音尘后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的便是作念市值。
背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年损失了141亿元，拜托量下落，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾驳倒称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，祥瑞细目不思再次献技。
由此可见，不论是聚首刻下的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及成本市集需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成团结。
03 团结后的极氪，仍不成安枕而卧
那么，咫尺极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪建树于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很得手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争浓烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。
数据夸耀，本年前三个季度，极氪共拜托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显明，莫得掉队。
关联词，极氪光鲜的拜托事迹底下，也不得不存眷极氪的多面，以致是负面。
从财报数据看，极氪仍在损失，并且损失还有所扩大。
极氪财报夸耀，2024年前三季度，极氪收尾营收531.3亿元，收入涨幅逾越了一半。收尾包摄于母公司鼓励的净利润损失了54.3亿元，损失以致扩大了近亿元。
从市集销量看，极氪的拜托量本年较客岁同期比较增长显明，背后靠的是车海战术，咫尺极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而咫尺极氪001的市集光环效应还是莫得往常那么强了。本年10月，极氪001的月销量还是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量逾越1.4万辆。
极氪旗下车型和理思L系列的套娃计谋不同，很显明理思L系列的外形差未几，能笼罩不同购买力的迫害东说念主群，而极氪旗下车型较为分布，不同车型定位不同东说念主群，眩惑力莫得理思L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保合手高速发展，其要道便是由一个销量担当001车型撑起来的，而咫尺极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，将来销量如故有很大挑战的。
新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，并且要有长久的爆款车型和销量复古车型。
不外，更为难受的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，咫尺极氪的市集品牌形象似乎还是出现了负面，以致是分辩，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上告成挂了一把：韭菜。
自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪还是是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成贬责这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一说念。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计谋以及客服服务等方面补王人短板，更不成盲目自夸。
极氪将来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要贬责咫尺的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武
