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往时一年，中国市聚积最收效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在往时一年的累计委用量杰出了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价杰出了30万，AITO M9的均价则杰出了50万。

很显著，AITO篡夺BBA市集的速率超出了整个东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，王人让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主选拔AITO M7的原理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短本领内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本领两次较大的升级，针对细节科罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的状貌。

诚然，AITO对这台车的优化从来王人莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的缠绵图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新缠绵理念的一格式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大治愈，合座缠绵作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台至极收效的缠绵，比较于AITO M7，其收效的难度更大，毕竟高端市集对产物力自己的条款就更高，对缠绵的条款也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让缠绵吞并，三款车型M5、M7、M9各有缠绵理念，吞并缠绵理念不失为一种更好鼓舞品牌发展的战术。

诚然，新款车型的改变简略率不啻步于外形缠绵，对细节雕琢、确立治愈、空间优化以致操控等多个板块王人会作念出强大的治愈。

国内乘用车市集还是插足到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕琢至极醉心，只好缠绵更好的车型，能力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油产物，高端破费者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不时优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个强大的冲击。