11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪大众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，麇集发布了新品牌 AUDI 和首款见解车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的紧要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项打算一个分水岭。
在此之前，技俩一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但技俩全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以见解车阵势出头）果决澄清。即使的确的居品将在 2025 年 8 月能力量产委派，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开荒一款全新址品。
夙昔换代就能叫作念"全新"，当今从技俩协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论王人经过重塑，从新到脚王人是新的。这个技俩可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
技俩紧要性颠扑不破，奥迪与上汽拿出了约略动用的通盘资源，因此获取了两边超乎寻常的温雅。更为紧要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参预中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无用四环标。当今问题貌似乎澄清了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽技俩 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的样式运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们王人是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的灵活奥迪基因，即达成奥迪的标语"冲突科技，启迪改日"。
再往前一步，奥迪在深刻东说念主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
的确的事理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策流程，但不错依据现存信息作念点料到。
最大的可能——商场驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国商场稀奇性而产生的计谋选拔。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关紧要的区域商场？谜底可想而知。这亦然高德诺的公开事理——"中国破钞者是（奥迪）转型的要害驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比大众小了约 20 岁），狂热追求手艺改进，追求唯独无二的体验和高出的自动驾驶。光显，"自动驾驶"要从手艺改进的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度王人是手艺至上、体验至上的执行方针者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国商场仍是变得如斯稀奇，奥迪大众其他商场的门径协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地商场，也成心于快速营造新锐形象——紧要的一个字"快"。不外，品牌领路上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的干系才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一设施存而非论。
有某不雅察东说念主士以为，奥迪在中国有多个互助伙伴，与上汽谈判势必要筹议品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调和。上汽方面以此为代价，同样了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不起义之前的一些原意。
更为紧要的是，三电手艺、E-E 架构、座舱、智驾，王人以更为擅长的中方来主导。这一部分联想的要点并非从零驱动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的手艺和进修有打算快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的互助积存了好多训戒，也摸索出一套齐全的开荒链路。部分软硬有打算，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪颠倒忌讳，但工程上部分措置有打算和妙技可能会相互买通，企业积存的手艺金钱势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑无用较真。
筹议到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"进军性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大契约数。
这些料到，并不整个互斥，以致可能王人设置。奥迪与上汽选拔创立新品牌，光显有多层多种筹议。而中枢打算本人，就攒够了再创业的事理。
奥迪上汽技俩 CEO 宋斐明与 AUDI E 见解车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对见解车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料到作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主预计，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，手艺情状还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若黑白要向旧有见解上逼近，会和打算背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车留神呵护，选拔了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装本人是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更舒服；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 本人追求科技和改日，这就不妥贴声称为"猎装"，最多是模仿了少许外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、流畅可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反馈了奥迪一贯的性能追求。
算作玩灯人人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯王人退藏于环形结构中，视觉上不杰出。一朝开启，视效出东说念主预感。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
天然颠倒强调数字体验。诬捏助手、多种交互妙技。需要实质使用能力体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是手艺生态，允许被塑形成提供第三方开荒接口的智能平台。
AUDI E 内饰仍是贴近中国需求
国内的新动力商场，非论新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量治理样式。跨国豪华在国内破钞偏好快速滚动的这几年，跟得有点慢。能力和意愿王人不能问题的时候，可能是纠结于既有手艺金钱和新地点的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：建造新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和治理的新增本钱，但相比合理地因应了两个不同计谋地点的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有大众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌捏时辰的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大鼓吹的资源赈济。唯一需要明确和选藏的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍所在。
