中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行吞并。
《新品略财经》柔软到，11月14日，祥瑞控股文书，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。
也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，交游完成后，极氪竣事控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，老本市集很快给出了反映。在传出收购音讯时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音讯落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
各人皆知，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的老本市集当作。
从企业外部视角看，此次交游并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起柔软及热议。
那么，祥瑞为何此时吞并极氪领克？吞并之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有处事
中国汽车行业接续更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会罗致不同的市集当作。
领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的市集行动，领克和极氪各有各的处事。
时辰回到十几年前，那时候的中国汽车行业是联合车躺赢的时期，其时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可防不胜防。
为了擢升品牌形象和取得更好的汽车本领资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献艺了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。
祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，其时如故燃油车联合车时期。从2013年运行，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关连部件。
2016年，祥瑞和沃尔沃开采了联合车品牌领克，定位为新时期高端品牌，开采领克的标的，便是祥瑞思打造一个联合品牌，试图进取冲破，去和其他联合车企竞争。
说得更告成点，领克品牌承载着祥瑞的联合车企梦。实质上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务作风比联合车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快插足新动力汽车时期，蔚小理等造车新势力线路，特斯拉插足中国市集，其后告成在上海建成超等工场。
祥瑞也看到了新动力汽车时期要来了，领克开采电动汽车奇迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT见地车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为狠恶的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友毁灭特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选定了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量高出2万辆，登上造车新势力名次榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的处事，也各自完成了各自觉展初期的处事。
02 祥瑞早就该吞并极氪领克了
诚然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的祥瑞当然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克插足纯电领域，发布了首款纯电车型Z10，诚然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为疼痛的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞广袤架构打造，不仅平台相通，就连许多缠绵谈话都有相似之处，售价区间也相互重复。
与专家汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，专家品牌面向专家破费者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者非论是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，真是有太多的重复之处。
领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再插足纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了一隅之地，面前市集又有传言称极氪也权略推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以至在市集一线互撕的时候，对祥瑞来说不是善事，会变成在车型缠绵、分娩制造及客户服务等各步调的大量资金及表里部资源的滥用。
祥瑞很显著是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的弱点，把极氪领克相互吞并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更相接，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，竣事的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车时期和联合车时期是赢家，然则面前仍是插足了新动力汽车时期，实质上领克从2021年之后，销量就运行出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时期，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。
从老本市集角度看，祥瑞是老本运作能手，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向老本市集讲出了新故事。
有媒体报谈极氪控股领克的音讯后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的便是作念市值。
背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年亏蚀了141亿元，请托量着落，国内销量极为惨淡，以至有媒体曾评述称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本市集的前车之鉴，祥瑞笃定不思再次献艺。
由此可见，非论是结合刻下的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及老本市集需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以至是在极氪上市前就应该完成吞并。
03 吞并后的极氪，仍不成安枕而卧
那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪开采于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很生效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争狠恶的新势力江湖中杀出了一条血路，其获利是值得点赞的。
数据炫耀，本年前三个季度，极氪共请托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显著，莫得掉队。
关联词，极氪光鲜的请托事迹底下，也不得不柔软极氪的多面，以至是负面。
从财报数据看，极氪仍在亏蚀，何况亏蚀还有所扩大。
极氪财报炫耀，2024年前三季度，极氪竣事营收531.3亿元，收入涨幅高出了一半。竣事包摄于母公司激动的净利润亏蚀了54.3亿元，亏蚀以至扩大了近亿元。
从市集销量看，极氪的请托量本年较旧年同期比较增长显著，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而面前极氪001的市集光环效应仍是莫得当年那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量高出1.4万辆。
极氪旗下车型和理思L系列的套娃战术不同，很显著理思L系列的外形差未几，能掩饰不同购买力的破费东谈主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东谈主群，招引力莫得理思L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其重要便是由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，将来销量如故有很大挑战的。
新动力汽车时期，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有永久的爆款车型和销量撑捏车型。
不外，更为疼痛的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，面前极氪的市集品牌形象似乎仍是出现了负面，以至是区别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上告成挂了一把：韭菜。
其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在应答媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成责罚这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到沿路。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战术以及客服服务等方面补王人短板，更不成盲目自夸。
极氪将来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要责罚面前的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武
