在中国车市里，有两大类车型备受情切。一类是中大型或以上的SUV，另一类便是MPV。这两大类车型吞并同类项，有一个共同的特征，那便是大。大固然是生涯的作风，但确是中国东谈主追求生涯空间所反应出来的作风。这依然不是上世纪80年代的作风了，有一辆A0级的车就依然很可以了。本世纪20年代，中国依然向大空间的车迈进。
在SUV方面，众人的施展并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭遇中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、致使到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，运谈老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光芒的历史比拟，没一个能打的，没一个能信守下来的。
成龙打告白的开迪
有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪便是其中黄的那一个。
要是说，开迪时运不济（其时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就依然很浪掷了），那么途安L闇练众人我方找死。
底本老途安结净的外形和相对较大的车内空间，很受中国销耗者可爱，但硬是被众人打成了低趴的途安L，也便是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根本就挨不上，因为莫得滑门，何况长宽高小得怜悯。
老途安
途安L
底本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主可爱，可不知众人哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
要是说中低端，众人的MPV简直一网尽扫，那么中高端的迈特威底本可以有更好的市集施展，极端是在空间、结净外形方面深受中国东谈主的心疼，但落伍的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、致使飞驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
众人的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还瞻念望是否参加中国市集时，依然最初参加中国并国产化，为中国的汽车做事作念出了始创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东谈主要知谈感德，要通盘苦守德国众人的意识，我分娩的每一辆车，都是稳本日主的意识、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的原理，闭上眼买便是了，哪那么多空话。我在比亚迪销量逾越我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更焦灼的是来布谈，布的是寰球汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布谈告捷了吗？我德国众人理当也会在中国布谈告捷。
参加本世纪10年代后，中国车市依然发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，变成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花都放各抒已见的场面，在新能源的加抓下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，变成对日系、通用MPV的压制。
要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直便是帕萨特的旅行版，要结净莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾倨傲的德国众人终于在新时期眼前低下了头。
众人想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对夙昔新的盼望，来扭转MPV的劣势。但这车3年前于今都犹瞻念望豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾落伍；2、前吊挂依然落伍；3、能源系统落伍；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
众人MPV在中国简直全线衰弱。
根源在于：用三个谚语便是固步自命、墨守陋习、维抓守旧；用玄学来说，便是集主不雅唯心想法和机械唯物想法于一体的大杂烩，不可及时奴隶中国车市的变化（外形结净，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
众人高管在上海开比亚迪唐超速不法被电子拍照
更调侃的是，众人高管在上海开比亚迪唐超速不法被电子拍照，所谓德国东谈主引认为傲的“墨守陋习”便是一个见笑。
德国众人也曾是中国校正敞开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力意识，黑格尔惊东谈主的念念辨念念想，在德国众人的精神血液里，依然被荡涤全无。
Das众人，打死众人？打死德国众人的不是别东谈主，而是它我方。
跟着德国众人要关闭德国脉土的一些工场，那也曾荒谬娟秀可贵的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国众人的一个死穴，还不如说，德国众人机械而又主不雅大肆的念念维才是它确切切死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，旺盛出新的生命。而德国众人仍然具有传统内燃机车的上风，它只有能谦善地向中国、中国车企学习，保抓和阐扬我方的上风，也能走出一条（如插混）可抓续发展的新路来。
