往常一年，中国商场中最得胜的品牌非AITO莫属。
AITO M7在往常12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在往常一年的累计托付量非凡了33万台。
值得一提的是，这只是是托付量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化居品不太换取的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价非凡了30万，AITO M9的均价则非凡了50万。
很分解，AITO抢掠BBA商场的速率超出了总共东说念主的预期。
AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，岂论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源门道，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。
没错，不少东说念主选拔AITO M7的原理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节管制、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的口头。
固然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的狡计图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新狡计理念的一时势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等总共这个词保障杠造型，进行了大退换，举座狡计格调更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台终点得胜的狡计，比较于AITO M7，其得胜的难度更大，毕竟高端商场对居品力本人的条目就更高，对狡计的条目也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让狡计归并，三款车型M5、M7、M9各有狡计理念，归并狡计理念不失为一种更好鼓励品牌发展的计谋。
固然，新款车型的蜕变大致率不啻步于外形狡计，对细节雕镂、竖立退换、空间优化以至操控等多个板块齐会作念出浩繁的退换。
国内乘用车商场还是插足到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕镂终点青睐，只须狡计更好的车型，能力跟得上时期发展。
尤其是在油车价钱不断下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油居品，高端耗尽者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上连接优化居品，对总共这个词高端SUV板块势必是一个浩繁的冲击。
