11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪公共 CEO 高德诺领衔一众中德高管，聚集髻布了新品牌 AUDI 和首款宗旨车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗意的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项筹算一个分水岭。
在此之前，技俩一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但技俩全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以宗旨车体式出面）决然清亮。即使信得过的居品将在 2025 年 8 月身手量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上拓荒一款全新址品。
昔时换代就能叫作念"全新"，目下从技俩协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，从新到脚齐是新的。这个技俩可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合股公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
技俩要紧性千真万确，奥迪与上汽拿出了好像动用的悉数资源，因此赢得了两边超乎寻常的怜惜。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无须四环标。目下问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽技俩 CEO 宋斐明暗意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的风光运营，AUDI 更时尚，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的简易奥迪基因，即完满奥迪的标语"冲破科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在深化东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？
信得过的情理可能是多方面的。诚然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点料到。
最大的可能——市集驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国市集特殊性而产生的战术选拔。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关要紧的区域市集？谜底可想而知。这亦然高德诺的公开情理——"中国花费者是（奥迪）转型的要道驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比公共小了约 20 岁），狂热追求本事转换，追求惟一无二的体验和寥落的自动驾驶。瓦解，"自动驾驶"要从本事转换的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程齐是本事至上、体验至上的执行目的者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国市集也曾变得如斯特殊，奥迪公共其他市集的方法协同越来越难。是以，新品牌有益于快速响应当地市集，也有益于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌融会上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的关系才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一纪律存而无论。
有某不雅察东说念主士合计，奥迪在中国有多个合营伙伴，与上汽谈判势必要接头品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调和。上汽方面以此为代价，沟通了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不造反之前的一些开心。
更为要紧的是，三电本事、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分联想的要点并非从零运转，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的本事和老到决议快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的合营积攒了好多教养，也摸索出一套完满的拓荒链路。部分软硬决议，不错快速地移植过来。诚然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相等忌讳，但工程上部摊派理决议和技能可能会彼此买通，企业积攒的本事钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无须较真。
接头到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"艰苦性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大契约数。
这些料到，并不全齐互斥，甚而可能齐设立。奥迪与上汽选拔创立新品牌，瓦解有多层多种接头。而中枢筹算自己，就攒够了再创业的情理。
奥迪上汽技俩 CEO 宋斐明与 AUDI E 宗旨车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对宗旨车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料到作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主测度，品牌方可能不想将之明确归类，因为目下还未量产，本事现象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若吵嘴要向旧有宗旨上濒临，会和筹算背离。
不外，官方诚然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车堤防呵护，选拔了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求滋生的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更舒畅；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和将来，这就不适当声称为"猎装"，最多是鉴戒了少量外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、衔接可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。
看成玩灯各人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐隐退于环形结构中，视觉上不杰出。一朝开启，视效出东说念主意料。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。
诚然荒谬强调数字体验。编造助手、多种交互技能。需要实质使用身手体验，目下评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是本事生态，允许被塑酿成提供第三方拓荒接口的智能平台。
AUDI E 内饰也曾贴近中国需求
国内的新动力市集，无论新势力如故传统车企孵化品牌，提议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量顾问风光。跨国豪华在国内花费偏好快速移动的这几年，跟得有点慢。身手和意愿齐不可问题的时候，可能是纠结于既有本事钞票和新场合的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：建筑新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和顾问的新增资本，但比拟合理地因应了两个不同战术场合的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有公共普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌合手时辰的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大推动的资源支撑。唯一需要明确和珍惜的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍所在。
